奔驰彻底退出！腾势成为100%比亚迪子品牌

这两年，奔驰比亚腾势凭借D9在销量上一飞冲天，彻底成但很少有人知道，退出腾势松滋新闻网公交路线它一开始是迪品比亚迪与奔驰联手推出的合资品牌。

早在2010年，奔驰比亚比亚迪为了品牌的彻底成高端化，奔驰为了品牌的退出腾势电动化，双方强强联合，迪品推出了新品牌腾势。奔驰比亚松滋新闻网公交路线其中，彻底成奔驰与比亚迪各自持股50%，退出腾势按照比亚迪董事长王传福的迪品话说：“腾势站在了巨人的肩膀上。”

为了共同的奔驰比亚目标，双方也各自投入真金白银。彻底成

2012年，退出腾势腾势首款概念车在北京车展亮相；

2014年，腾势首款纯电动车型腾势300在北京上市。

之后，腾势400、腾势500等系列化车型逐步推向市场。一方面是比亚迪强大的电动化技术实力，另一方面是奔驰巨大的品牌号召力，但早期的腾势销量并不乐观。

根据乘联会数据，在2015年-2018年间，腾势汽车的累计销量仅为11774辆，差不多是现在比亚迪1天的总销量，这显然说不过去。

2019年，为了挽救腾势的颓势，奔驰宣布由北京奔驰接收，除了产品研发与制造，腾势的销售、服务、营销等业务均由北京奔驰管辖。而腾势也出现在奔驰4S店中销售，不过，对销量的帮助并不明显。

之后，比亚迪看不过去了，拿出当时非常成功的唐车型，换上腾势的logo，推出了腾势X，才稍稍扭转销量颓势。

除了技术和销售渠道方面的支援，双方也在资金方面慷慨付出。自2012年-2021年，比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势增资，总额高达70亿元。但根据比亚迪财报显示，腾势在最近6年中，累计亏损超过40亿。

一眼看不到希望，奔驰出现了退缩的想法。

2021年底，戴姆勒集团发布公告称，将向比亚迪转让腾势40%的股权。而在转让之后，比亚迪就推出了新股比下的首款车型——腾势D9，没想到这台车居然成了爆款。

它的上市，改变了MPV领域别克GL8一家独大的局面，甚至凭借2023年累计销量11.2万辆的好成绩，登顶MPV市场销冠宝座。

之后，比亚迪掌舵的腾势越来越强，基于“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等一系列看家技术，推出了众多热门车型。甚至在轿车、SUV等之前腾势没做好的领域深耕。

眼看比亚迪越来越强势，奔驰的话语权越来越弱，于是在今年的中秋，奔驰拿出了剩余的10%股份，退出腾势品牌，让它成为真正意义上的比亚迪子品牌。